sábado, 30 de março de 2013

motores diferentes

Todo mundo que gosta de HD já ouvir falar nos motores clássicos das HDs: os primeiros V-Twin de 1909 com 50ci e 3 hp, os F-Head que foram até 1929, os Flathead (cabeçote plano) de 45 ci que foram até 1948, em conjunto com sua variação Knucklehead de 61 ci e 80 ci que apareceram em 1936 e encararam toda a II Guerra Mundial até 1947 até serem substituídos pelos Panhead com válvulas no cabeçote e foram até 1965 em conjunto com os motores série K(45 ci) e KHK (54 ci)na década de 50 que equiparam os modelos que vão dar origem à Sportster e seus motores Ironhead de 55 ci até serem substituídos na década de 80 pelos Evolution (1986 para unificar as linhas de produção).

Já o Panhead vai evoluir para o Shovelhead em 1966 e dar espaço para o Evolution em 1984 de 80 ci que traz a ignição eletrônica para as HDs. O Evolution dá lugar ao Twin Cam em 2000 com o TC88 e suas evoluções TC96 em 2006 e TC103 em 2011.

Esses todo mundo conhece, mas poucos comentam sobre o motor boxer, tradicional na BMW e copiado desta durante a II Guerra Mundial em 1942 que equipou o modelo XA, uma variação do WLA que usava o Knucklehead. Dá uma olhada nele:


Esse motor teve vida curta equipando apenas os modelos XA produzidos para equipar as tropas aliadas na Europa. A idéia era aproveitar ao máximo as peças de motos abandonadas pelos alemães ao longo da guerra.

A cara da moto:

Outro motor diferente é o motor com refrigeração líquida. Não estou falando dos Revolutions que equipam as VRSC, mas de um motor desenvolvido pela divisão de competição da HDMC para uma categoria análoga à Super Bike moderna da AMA: o motor da VR 1000


Esse motor, tal e qual o moderno Revolution, usava arquitetura em V com angulo de 60º, tinha refrigeração líquida, girava a 10.000 rpms, usava injeção eletrônica e desenvolvia 135 hp. Tudo isso em 1994.

Como se vê, nem só de clássicos V-Twin de 45º vive a HDMC.

sexta-feira, 29 de março de 2013

vamos melhorar a pilotagem?

No blog do Gato Cansado do Hélio Rodrigues Silva, companheiro de QI, você encontra alguns posts muito interessantes sobre as técnicas para aprimorar sua pilotagem.

Já li há algum tempo esses posts e sempre me esqueço de fazer referência. Com o aumento do risco da pilotagem urbana lembrei disso e vale uma olhada nos links:

Pilotagem segura: é uma compilação de várias leituras e experiências do nosso grande Hélio Rodrigues: http://heliorsilva.blogspot.com.br/2013/02/reduzindo-riscos-na-pilotagem-pilotar.html

E os próximos dois links trazem vídeos ilustrando a principal ação para por o contra-esterço em prática: olhar para onde você quer ir: http://heliorsilva.blogspot.com.br/2013/03/pilotagem-videos.html e http://heliorsilva.blogspot.com.br/2013/03/pilotagem-video.html .

Ride safe.

Hábito da adrenalina

Velocidade é hábito. Quanto mais você anda forte, mais você sente falta da adrenalina da velocidade e quando percebe está acelerando para sair da garagem.

Como todo hábito, custa a ser controlado e vencido.

Tenho visto cada vez mais acidentes em razão do excesso de velocidade e da imperícia em controlar a moto em situações corriqueiras como entrar em uma curva mais fechada ou desviar de um buraco. Quando acontece uma emergência como desviar de um carro que trocou de pista ou desviar de um pedestre quase sempre acontece o acidente.

Não bastassem as situações normais do transito, tenho visto uma novidade: largada no sinal de transito. Quando há espaço, juntam-se vários "pilotos" de rua aguardando o sinal abrir e saem em disparada. Já vi dois no chão após se chocarem na "largada".

Por que isso? Porque eles são "pilotos", porque eles são "hábeis" e porque eles precisam mostrar aos colegas que andam melhor que os demais.

Hoje em dia é cada vez mais importante controlar o hábito da adrenalina.Treinar para as situações de emergência que estão se multiplicando com os audazes do guidão e do volante.

Respirar várias vezes e procurar um espaço para permitir a passagem dos "buzininhas" que vem perturbando pela rua e tentar manter a boa vontade na hora que um desses "espertos" cai na sua frente e você precisa tomar uma atitude para ajudar.

Infelizmente, com a popularização da motocicleta, passamos a ser alvos também dos "invencíveis e incaíveis valentinos" das cidades.

E não pensem que isso é privilégio das motos de baixa cilindrada. Tem muito "valentino" andando em motos de grande porte, big trails e estradeiras.

Sugiro que, além das técnicas de frenagem de emergência, o contra-esterço e contra-peso para uma correção de trajetória emergencial, passemos a praticar  a antecipação e cada vez mais pilotagem defensiva para ter mais chances de ir e voltar para casa diariamente.

HOG RJ vai tentar ir a Saquarema

Destino de domingo passado, Saquarema volta a pauta de passeios devido ao cancelamento pelo mau tempo.

Então já sabem: se o clima permitir, o HOG RJ parte às 10h para Saquarema para almoço em Itaúna.

Café da manhã no dealer a partir das 8h30.

Cheguem abastecidos.

terça-feira, 26 de março de 2013

HD 110th Experience São Paulo

Os Chapters estão recebendo os press releases com informações sobre o evento. Pelo que li na página do HOG RJ e HOG RB (mesma publicação) o evento segue o modelo do Rio Harley Days: pagamento de entrada, consumação paga no local, exposição da linha 2013, motorclothes e shows com banda de Rock; além de um desfile pela cidade durante a tarde.

O HOG terá valor diferenciado (meia-entrada) e local de convivência separado.

Como o evento acontece no meio de um feriadão (Corpus Christ), os dealers locais (Auto Star e ABA) e os respectivos Chapters tem programação para atrair os visitantes: coquetel na noite de sexta e passeio (Bate&Volta) na manhã de sábado após o café (Chapter ABA vai para o interior do estado e o Chapter SP Auto Star vai ao interior).

Publico a íntegra do press release:
Harley-Davidson celebra 110 anos de história com promoção de grande evento para fãs da marca em São Paulo


Festa acontecerá em 1º de junho na Nova Arena Anhembi e terá desfile de motos pela cidade, shows de rock e grande interação entre clientes e amigos

No ano que completa 110 anos de história, a Harley-Davidson® preparou grandes comemorações. A companhia conta com um calendário de festas em todo o mundo e o Brasil não poderia estar de fora. Por isso, 

A festa será realizada na Nova Arena Anhembi, na cidade de São Paulo. Às 13h, começa a concentração das motocicletas que participarão de um desfile pela cidade liderado por Bill Davidson, vice-presidente do Museu Harley-Davidson e bisneto de Arthur S. Davidson, um dos fundadores da companhia. As motos sairão do Sambódromo do Anhembi pontualmente às 14h30 e passarão juntas por ruas e avenidas de São Paulo. A programação para o público geral começa às 16h, com área de exposições, praça de alimentação, espaço exclusivo do H.O.G.® - o Harley Owners Group, clube exclusivo de proprietários de motocicletas Harley-Davidson - e palco com diversas bandas tocando o mais puro rock ’n roll.

A comemoração dos 110 anos da Harley-Davidson no Brasil é o evento mais importante da empresa no calendário brasileiro em 2013 e um dos destaques da programação mundial de celebrações do aniversário da marca. Por isso, todos os detalhes estão sendo cuidadosamente trabalhados, desde a escolha de São Paulo, onde está o maior mercado Harley-Davidson do País e cidade que conta com um grande circuito cultural, turístico e de entretenimento; passando pela escolha da data, durante o feriado de Corpus Christi, quando o acesso é facilitado e a circulação na cidade é mais tranquila para que os participantes do evento de todo o Brasil possam rodar com liberdade pelas ruas paulistanas.


Desfile de motos

O grande desfile de motos pela cidade de São Paulo será liderado por Bill Davidson. A partir das 13h, bandas de rock já estarão no Sambódromo agitando o público que participará desta atividade. Neste local acontecerá a concentração das motos. O desfile tem início às 14h30 e percorrerá ruas e avenidas da cidade, com apoio das autoridades policiais e de trânsito. Durante este período, a entrada na Nova Arena será exclusiva para quem for participar do desfile. O público em geral terá acesso ao local do evento a partir das 16h.

A programação

Durante todo o período da festa, várias bandas de rock estarão se revezando para aquecer o público para o show de encerramento que contará com uma grande atração nacional, que será anunciada nas próximas semanas.

Na área de exposições, o público poderá conhecer de perto os modelos da linha 2013 disponíveis em toda a rede de concessionárias no Brasil. Haverá ainda um local para venda da camiseta exclusiva do evento, especialmente desenvolvida para o público brasileiro, uma recordação deste momento único para a marca. E também uma praça de alimentação com várias opções de fast food e bebidas.

Para os membros do H.O.G® haverá uma área exclusiva com elementos do clássico e icônico espírito Harley-Davidson para que amigos de todo o Brasil se encontrem e celebrem juntos este momento especial da marca.

Programação especial para membros do H.O.G.®

A programação para o público mais fiel da marca não para por aí. No dia 31 de maio, sexta-feira que antecede o evento, os Chapters (representantes locais do H.O.G.®) das concessionárias de São Paulo, Autostar Harley-Davidson e Aba Harley-Davidson, estão preparando uma recepção para os membros do H.O.G.® de todo o Brasil. A Autostar vai guiar um grupo para um Bate & Volta até o litoral de São Paulo, enquanto a Aba promoverá um passeio ao interior do estado.

Haverá também uma programação de passeios guiados pelo Chapter da concessionária Autostar pelos principais pontos turísticos e monumentos da capital paulista com paradas para fotos.


Homenagem especial

Durante a cerimônia de celebração, uma homenagem especial será conferida por Bill Davidson a uma pessoa que dedicou quase toda a sua vida à sua paixão pela Harley-Davidson: o Capitão Senra, de 82 anos, 65 deles dedicados à marca, já participou de momentos memoráveis da história do Brasil e da Harley, tendo escoltado a Rainha Elizabeth, o Presidente Juscelino Kubitschek e outros, e é um dos símbolos do verdadeiro espírito de liberdade da empresa que está presente em cada um dos clientes.

Ingressos

O primeiro lote de ingressos para a festa estará à venda a partir do dia 28 de março de 2013 e os valores são de R$ 150,00 (inteira) e R$ 75,00 (meia entrada). Os membros do H.O.G.® pagam R$ 75,00 por ingresso e podem comprar até duas entradas. As compras podem ser realizadas pelo site do evento (www.hd110anos.com.br), que traz a programação detalhada, e pelo site Ingresso Rápido (www.ingressorapido.com.br). As concessionárias Harley-Davidson em todo o País poderão auxiliar os clientes na compra de ingressos pela internet. A lista completa de endereços da rede pode ser consultada em www.harley-davidson.com.br.


Sobre o aniversário de 110 anos da Harley-Davidson

O aniversário de 110 anos da Harley-Davidson é uma celebração global com um ano de duração, conectando milhões de fãs da marca ao redor do mundo em um propósito único, dividindo a paixão pela liberdade, personalidade e aventuras inesquecíveis. No calendário oficial do aniversário serão 12 festas que prometem experiências diferentes que a Harley-Davidson traz, além dos eventos pré-existentes ao redor do mundo, até setembro de 2013. Os eventos ocorrerão em 11 países em seis continentes e serão liderados por duas celebrações principais, a festa em Roma, Itália, entre os dias 13 e 16 de junho de 2013, e em Milwaukee entre os dias 29 de agosto e 1º de setembro.

Os fãs da Harley-Davidson estão convidados a conhecer mais sobre o aniversário de 110 anos e se juntar à celebração online, onde podem compartilhar vídeos, imagens e experiências por meio do Facebook, no Twitter com a hashtag #HD110 e também no site www.h-d.com/110.

A Harley-Davidson Motor Company produz motocicletas Custom, Power Cruiser e Touring de alta cilindrada e oferece uma linha completa de peças, acessórios, equipamentos funcionais, vestuário e produtos de General Merchandise. Para informações adicionais, acesse o site da Harley-Davidson em www.harley-davidson.com.br

segunda-feira, 25 de março de 2013

processo de extinção

Li duas postagens que me deixaram com a impressão de estar em processo de extinção.

Uma delas é a tradução do manifesto do Self-Repair Manifesto: Conserte você mesmo (http://olddogcycles.com/2013/03/manifesto-do-conserte-voce-mesmo.html) no blog do Old Dog Cycles. Essa tradução ficou realmente muito boa e representa bem um grupo de pessoas que gosta das suas máquinas e mesmo não mexendo pessoalmente, conversa com o mecânico de igual para igual.

Eu mexo muito pouco na minha Fat, mas gosto de entender os defeitos que acontecem ao invés de simplesmente ler um código de erro e substituir uma peça que talvez nem esteja defeituosa, mas foi onde o defeito acabou aparecendo. Aquilo que o meu mecânico não consegue resolver sozinho, a gente consegue entender e resolver depois de muita conversa, sem falar na parte da eletrônica que parece ser uma grande caixa de surpresas, mesmo sendo extremamente simples.

A outra postagem é do Wilson Roque sobre o envelhecimento dos proprietários de HD e a preocupação da fábrica com a necessidade de buscar novos consumidores (http://wilsonroque.blogspot.com.br/2013/03/harleyros-envelhecendo.html). Essa postagem mostra que o grupo de fãs que criaram a "lenda" e alimentam o HD life-style não parece estar se renovando e a fábrica precisa de novos caminhos.

As soluções que a fábrica vem mostrando, Tri-Glides para manter os mais antigos rodando e modelos descartáveis seguindo modinhas para motivar novos grupos a ingressar no HD life-style e manter as vendas em patamares aceitáveis pelos acionistas, não são as soluções para mim.

Os seguidos relatos de problemas que surgem a cada novo modelo apresentado, a ineficiência em encontrar soluções que garantam a qualidade dos novos produtos e a dificuldades criadas para evitar o reaproveitamento da sua moto na próxima moto só desanimam a encarar uma nova HD e seu pós-venda difícil. A HDMC se engajou em um processo de obsolescência programada para manter as vendas que contraria bastante a filosofia que transformou os modelos da marca em paradigmas a serem seguidos na busca do mercado no segmento custom.

A turma que gosta de mexer na moto, cuidar da manutenção na garagem de casa gastando um fim de semana só pelo prazer em ter a mecânica como hobby, está diminuindo simplesmente porque os procedimentos estão ficando cada vez mais sofisticados. O arame e fita heller já não são suficientes para um reparo de emergência.

sexta-feira, 22 de março de 2013

Programação para o fim de semana

Tal e qual em Fevereiro, teremos uma programação para o final de semana todo.

Sábado 23/03 acontece mais uma edição do Café com Rock, dessa vez com a banda Credenciados, e será iniciada uma campanha para recolha de leite em pó. O leite será destinado a Creche Rita Alexandrina no Recreio.

E no domingo 24/03 o HOG RJ segue para Saquarema com saída marcada para 10h do Posto Ipiranga ao lado do Barra Garden na Av. das Américas. Em Saquarema o almoço está marcada para o restaurante Garota de Itaúna.

Para quem quiser esticar um pouco mais, está acontecendo (começa hoje) o Ostrascycle em Rio das Ostras, município da Região dos Lagos. Nada impede que se acompanhe o trem do HOG no domingo e ao invés de ficar em Saquarema, seguir até Rio das Ostras para dar uma olhada no evento.

E acontece também o Rider I do Rio Rider Program no domingo 24/03. Já postei sobre o curso e para quem tiver interesse em participar, acredito que ainda existam vagas. O curso custa R$300,00 e é ministrado por oficiais do exército com treinamento nos EUA. Maiores informações direto com  Fernando Tanure (9175-4748) ou André Porto (7961-6242).

quarta-feira, 20 de março de 2013

HD como primeira moto

Acho que já perdi a conta em quantas vezes já li ou respondi sobre isso em fóruns de proprietários ou futuros proprietários de HD.

Normalmente o colega decide que já chegou a uma idade que pode se "dar ao luxo" de andar de moto e quer começar pela "moto do sonho".

Nada contra a pessoa, inclusive tenho vários exemplos de amigos que começaram sem qualquer tipo de experiência com HD (Fat Boy, Sportster e até mesmo Road King). Compram a moto e depois se preocupam em conseguir a habilitação. Na hora da retirada no dealer (sim, a maioria começa com uma moto zero) pede a um amigo com mais habilidade que leve para casa enquanto não ganha confiança.

Como cada um sabe onde aperta o sapato e não me considero dono da verdade, vou lembrar apenas uma coisa: só existem dois tipos de motociclistas (ou motoqueiros): os que já caíram e os que ainda vão cair.

Dentro desse princípio, eu acho mais saudável para o bolso e para o piloto começar a cair com motos menores, ganhando confiança e experiência para novos desafios. Um tombo com uma HD costuma ser caro para consertar, leva tempo porque normalmente não se encontra "aquele parafuso cromado da rebinboca da parafuseta" e você fica com uma bela "dor de corno" de ver a moto amassada ou quebrada.

Sugiro sempre a "escada das cilindradas". Não é necessário anos para chegar nas HDs: a Silvana começou com uma Burgman e em nove meses estava pilotando sua FXST, mas entre a Burgman e a HD ela passou por uma Intruder 125 e uma Virago 535 ganhando confiança e experiência.

Além da escada, vale sempre lembrar que não custa ir buscando os limites, treinando técnicas de frenagem de emergência e pilotagem em baixa velocidade (nosso cotidiano no trânsito) antes de encarar seu primeiro passeio na estrada.

A estrada, com velocidade maior e tendo de conviver com caminhões, curvas e motoristas mal educados costuma ser um patamar bem estressante na aquisição de experiência, mas nada que os quilometros rodados não resolvam.

Se nada disso te desanimou a começar pela HD, lembre apenas que a moto é pesada e qualquer movimento que ultrapasse o centro de gravidade vai te custar uma dor nas costas se tentar evitar que ela tombe... melhor consertar a moto que arrumar a coluna ou um osso quebrado. Seja prudente e acumule quilometros.

Com certeza nos encontraremos em algum passeio.

segunda-feira, 18 de março de 2013

trem vermelho

Para quem não conhece, o trem vermelho é uma iniciativa de Rogério Strufaldi e tem o objetivo de reunir doadores de sangue.

O trem vermelho é bem conhecido em São Paulo e já houve edições no Paraná.

Aqui no Rio houve uma edição divulgada no Fórum Harley (na época Forum HD).

Seo Badá e o Galo estou iniciando uma nova edição do trem vermelho carioca. O evento acontece no dia 23/04, feriado de São Jorge, e a concentração para a formação do trem está marcada para às 10h no Parque dos Patins - Lagoa. De lá o trem segue para o Hemo Rio, centro da cidade.

O evento já tem página no facebook e está se espalhando rapidamente pela rede social.

Se você puder ser doador, participe.

sexta-feira, 15 de março de 2013

Sportster à venda

Um bom amigo decidiu abandonar o lado negro da força e virou beemer... Tudo bem, é amigo meu e é preciso aturar.

Nisso está a venda a Sportster dele. É 2008 e ele fez um belo projeto a preparação do motor transformando-a em 1200 cc.

Ele pede R$ 26.000,00.

Quem tiver interesse acesse http://elpoimandres.blogspot.com.br/2013/03/vendo-sportster-1200r-20082008.html e confira se não é uma oportunidade interessante.

quinta-feira, 14 de março de 2013

programação para o fim de semana

O sábado ainda está longe, mas o HOG RJ sobe a serra novamente no sábado: Teresópolis para almoço no Restaurante Recanto dos Pescadores. Saída prevista para 10h30, cheguem abastecidos.

E para domingo, o Hells Angels promove evento comemorando 65 anos de Hells Angels. Estarão presentes com stands o LOM, Biker Friends, HP Cycles e Brazil Custom entre outros. Cerveja, bandas de rock não faltam no evento. Acontece no Helenico (Itapiru, 1305 - Rio Comprido) a partir das 14h. Ingresso vale R$ 5,00 e os motoclubes não pagam.

Rio Custom Festival

Bandas de Rock, motocicletas e hot rods, show de burlesco e tatuagem: tudo reunido no evento de Kustom Kulture que acontece na Estação da Leopoldina, av. Francisco Bicalho, dia 13/04.

Ingressos podem ser adquiridos na Brazil Custom e na HP Cycles (Jacarepaguá), entre outros pontos de venda, ou na  internet (http://nettickets.com.br/rio-custom-festival/), com valor de R$ 30,00.

Para quem tiver interesse, o evento tem página na web ( http://www.riocustomfestival.com.br/ ) e fun page no Facebook (https://www.facebook.com/#!/riocustomfestival?fref=ts ).

quarta-feira, 13 de março de 2013

o mito da economia na troca de veículo

Existe uma lenda urbana que nasceu no tempo da economia alucinada onde um veículo rodava durante alguma tempo e era vendido por valores mais altos que os valores pagos na compra do veículo novo.

A economia estabilizou, e o mercado de usados despenca como deve ser: veículo usado sofre depreciação de uso e do tempo. Com isso o mito evoluiu para "trocar assim que vence a garantia".

Isso seria justificado com a premissa de que terminando o período da garantia de fábrica, as revisões seriam mais caras e peças idem, sem falar no valor a ser desembolsado para trocar o veículo e voltar a gozar da benesse da garantia de fábrica.

Não sei se vale para carros (vou descobrir quando vender meu carro que com dois anos e meio já ultrapassou os 50000 kms rodados e ainda fica comigo pelo menos mais ano e meio), mas com certeza essa lenda não funciona com as HDs.

Minha moto completa sete anos em breve e sempre tem alguém insistindo que está velha e preciso trocar a moto. Argumentos não faltam: muito rodada, não vale nada para trocar, a tecnologia embarcada está defasada, já gastei muito para manter a moto rodando e assim por diante.

A moto está usada, isso não se discute. Muito rodada é questão de referencial porque em comparação com meu carro, a moto roda menos. A questão do valor de revenda é para ser uma preocupação quando isso acontecer.

Sobre a tecnologia embarcada, realmente está defasada. Os modelos mais novos já contam com o ABS de série e uma central com respostas mais rápidas, mas se quisesse mesmo uma moto com toda a tecnologia possível não ia andar de HD, provavelmente estava andando de BMW e ficando aborrecido porque a minha moto tinha ficado defasada com o lançamento das motos do ano seguinte.

Agora, o argumento de que já gastei muito para manter a moto rodando é o melhor. Minha moto custou R$52.500,00 (nota fiscal, porque gastei bem mais com a forma de pagamento escolhida: 60 meses sem entrada) e o valor de mercado dela anda na casa dos R$ 33.000,00 pelo que a gente vê nos anúncios. Acho  acima do valor real, pelo menos 10%, portanto vamos deixar por R$ 30.000,00, menos ainda se entrar na negociação por uma moto zero.

Para manter a moto rodando e deixá-la do jeito que eu quero devo ter gasto mais R$28.000,00 ao longo desses quase sete anos.

Fazendo conta, entre depreciação de mercado e valor gasto nela: R$ 50.500,00. Quase o valor de nota fiscal em 2006 e um pouco mais de R$7.000,00/ano.

A garantia da zero são dois anos e a Fat zero custa hoje R$50.500,00, o mercado para as 2010 é R$ 38.000,00 e em dois anos de uso serão pelo menos duas revisões: a de 1600 kms e 8000 kms (uso destinado ao lazer) que já coloca na conta pelo menos R$1.500,00. Algum acessório para uma customização de catálogo, escape esportivo, sissy bar para a garupa e vamos acrescentar R$ 4.000,00

Total da brincadeira para dois anos: R$ 18.000,00 com média de R$ 9.000,00/ano.

Fica mais barato cuidar da sua HD e vê-la se tornando uma moto clássica nas suas mãos.

terça-feira, 12 de março de 2013

é preciso atitude para andar de HD?

Veicularam várias propagandas na web nesses últimos dias mostrando como a "atitude biker" faz parte do universo HD, como o filme do test drive produzido em São Paulo.

Você compra a moto e recebe de presente todo um universo alternativo de amigos, ações e aventuras que te fazem esquecer do trabalho, contas e aporrinhações.

E parece que a idéia é tão boa que merece ser copiada pela concorrência, como o filme de lançamento da nova Bolt da Yamaha nos EUA

O post do Bayer no Old Dog Cycles (http://olddogcycles.com/2013/03/a-moto-voce-pode-comprar-a-atitude-nao.html) traduz bem a minha opinião sobre isso: comprar uma moto, seja ela HD ou não, não vai fazer de você uma pessoa diferente.

Pode ser uma realização de um sonho, uma solução para o seu deslocamento ou representar uma conquista pessoal, mas só vai fazer de você uma pessoa diferente se você já for diferente.



pilotagem em baixa velocidade

O Rider Program Rio tem novo curso de pilotagem em baixa velocidade. Para quem gostaria de ter mais confiança no trânsito e nas manobras diárias é um curso muito interessante.

Segue a íntegra da postagem sobre o curso:
Rider 1 - Controle em baixa velocidade - curso prático, técnica de controle em baixa velocidade da Polícia Americana. Instrutores cursados nos EUA e no Exército Brasileiro. Local fechado com total segurança. Vagas limitadas a 15 pilotos. 
Data: 24 de Março, Domingo, 0800h às 1600h.
Valor: R$300, (alimentação inclusa)
Inscrições:
- Envie nome e email para riderprogram@gmail.com
- Fernando Tanure (21) 9175-4748
- Andre Porto (21) 7961-6242
Vale a pena.

sábado, 9 de março de 2013

Nova softail no catálogo americano: Breakout

A softail Breakout era uma versão criada para o catálogo CVO, diferenciada das demais pelo projeto e pela mecânica.

Agora ela entra também no catálogo da fábrica. Dan Morel postou a novidade no grupo do Biker Friends no Facebook e já vi postagem semelhante no Fórum Harley.

O modelo está na capa do site americano e quem quiser ver a criança acesse: http://www.harley-davidson.com/en_US/Motorcycles/breakout.html

Dan Morel postou o link de um artigo publicado na web sobre o lançamento e para quem tiver curiosidade: http://www.motorcycle-usa.com/620/15719/Motorcycle-Article/2013-Harley-Davidson-Breakout-First-Look.aspx

Comparando as especificações dos últimos lançamentos na família softail: a Slim e a Breakout, com a Blackline que sai do catálogo em 2014 nota-se que a Breakout é a maior, mais alta e mais pesada embora não seja o maior vão livre do chão.

A moto usa pneus de perfil baixo, rodas de liga e adotou a medida 240mm (mesma da V-Rods) na traseira. A placa lateral, permitida nos EUA, não será adotada na linha HDI. Deve receber o suporte na traseira eliminando o vão visto entre o pneu e o paralama, semelhante ao da Muscle.

O guidão drag bar mostra uma solução melhor para o velocímetro que o guidão da Blackline já que o tanque parece ser uma herança da Blackline.

Essa nova softail vem inspirada na tendência drag bike e parece uma leitura mais conservadora da VRSC. A Breakout me lembra muito as japonesas: distância entre eixos maior, pneu largo na traseira e frente fina. Sem falar que usar esse perfil baixo nas grandes cidades brasileiras vai ser dolorido. Mas tem quem goste.

Se ela vem para o Brasil? A princípio pode vir já que estará no catálogo HDI, mas sem homologar o TC103B vai precisar de adaptações para receber o TC96B.

Esse lançamento mostra uma nova investida da HDMC na busca de mercado fora do tradicional, onde já vem enfrentando a concorrência da Indian e da Victory. A "modinha" Blackline não deu certo, vamos ver se a "modinha" Breakout pega.

vi a pintura comemorativa 110 anos

Estive na loja Rio Harley-Davidson ontem e consegui ver dois modelos comemorativos: a Fat Special (placa numerada indica o modelo como sendo a Fat Lo) e a Ultra Limited.

Pintura sóbria, me agrada mais que a pintura 105 anos, mas a minha preferida continua sendo a pintura centenária.

Detalhes mostram o cuidado que a HDMC teve com essa edição: marca d'água na pintura do paralama dianteiro, placa numerada indicando modelo e número de série da fabricação atestando autenticidade, medalhão ao invés do decalque no tanque e tampas comemorativas deixam a moto diferenciada. Vai ser difícil customizar essa edição com os acessórios de catálogo já que tudo que se troca na moto indica a edição 110 anos.

Interessante, mas não me atrai.

Em tempo, as motos com a pintura comemorativa já chegaram e já foram vendidas indicando que a procura é grande. Quem está na fila, é bom fazer pressão.

E senti também a diferença na loja: minha última visita havia sido em janeiro e o show room estava bastante vazio. Dessa vez o show room estava cheio, vários modelos e pinturas (incluindo as candy) e prateleiras novamente abastecidas. Motorclothe em 5x e promoção para a linha feminina comemorando o dia da mulher. Acredito que a promoção siga até o final do estoque da coleção em estoque.

Oficina cheia, muitas motos sendo ativadas e parece que o dealer carioca vem correndo atrás do prejuízo do início do ano.

Vale a visita, mas precisa sorte para encontrar alguma edição comemorativa.

quinta-feira, 7 de março de 2013

revisão de 64000 kms

A Fat já tinha chegado aos 64000 kms há coisa de três semanas, mas com a bateria dando sinais de troca e o carnaval atrasando algumas entregas, acabou passando um pouco da marca: 64300 kms

Revisão agendada e feita pelo Adriano no dia 5/3 e o único detalhe a ser visto com mais atenção era uma mancha de vazamento na frente do motor, perto do regulador de voltagem. Já tinha notado isso há algum tempo, mas como não pingava e a Fat costuma "coagular" esses vazamentos pequenos com a sujeira da estrada, fui levando até a revisão.

O vazamento em questão era um problema de aperto no sensor de ponto, devidamente limpo e reapertado. Como a causa podia ser o sensor do virabrequim, também foi limpo e reapertado.

Como os engates estavam um pouco mais barulhentos que o costume o óleo da caixa foi trocado. A suspensão teve apenas verificação sem troca de fluído. O freio traseiro estava baixo, foi sangrado e completado o nível.

Bateria trocada antes do final efetivo da vida útil: Yuasa a R$ 450,00.

Revisão feita: troca de óleo de motor, caixa e primária; troca de filtro de óleo; limpeza de contatos, troca de bateria, solução de vazamento no sensor de ponto, sangramento do sistema de freio traseiro, regulagem dos cabos e folga de manetes, verificação dos faróis (que andaram meio temperamentais), lubrificação da caixa de direção: R$ 595,00 incluindo lubrificantes, filtro de óleo cromado, fluído de freio e mão de obra.

Meu custo de uso atualizado baixou dos R$ 0,47/km rodado para R$ 0,44/km rodado.

Agora é lavar para acompanhar algum vazamento e vamos rodando.

sexta-feira, 1 de março de 2013

e a Fat passou na vistoria anual

Licenciei a Fat para 2013 e dessa vez fizeram o teste de emissão de gases poluentes.

O teste para motocicletas é feito apenas na marcha lenta e a Fat teve 2,1% de emissão de CO (máximo de 4,5%) e diluição de emissão em 2,2 (máximo de 2,5), sendo aprovada sem qualquer restrição.

Isso tudo com filtro e escape esportivos. A medição de ruído continua não sendo feita.

O remapeamento para a adequação aos parâmetros não originais mostra que além de melhorar o desempenho, não cobra em emissão de gases. Sem falar que a revisão que seria feita antes dessa vistoria acabou sendo adiada e a moto foi para o posto do Detran sem qualquer tipo de modificação para passar na vistoria, ou seja, foi vistoriada como anda durante todo o ano.

Se a moto passou com louvor, o mesmo não se pode falar do serviço do Detran: a vistoria é agendada à partir das 7h00, o posto abriu (com uma fila de quase 100m de carros) às 7h40. A entrada foi feita à passo de cágado e somente a presteza dos funcionários encarregados pela vistoria conseguiu fazer com que tivesse  o documento na mão às 8h45 (minha vistoria estava agendada para 7h15), porque os funcionários encarregados da impressão do documento 2013 também não estavam muito preocupados em esvaziar o posto.

Entre mortos e feridos, a Fat está pronta para 2013.

HOG RJ vai a Itaipava

Passeio do HOG RJ deste fim de semana é Itaipava com almoço no restaurante Vagão.

A saída ocorre às 10hs após o café da manhã. Cheguem com as motos abastecidas.

Passeio bem conhecido e serve bem para os calouros irem percebendo o que é usar uma HD na serra.

Novidades em Brasília

Março traz novidades na Brasília Harley-Davidson.

Uma delas é a volta do José Roberto Camargo, antigo gerente da loja HD Izzo no Rio, ao comando da área comercial de um dealer.

O Zé Roberto é figura tradicional no meio HD, estava trabalhando na Umuarama (Goiânia) e assume hoje a gerência da Brasília Harley-Davidson. Sorte no recomeço, Zé!

A outra novidade é a organização de evento reunindo H.O.G. Chapters de todo Brasil na semana santa. Com programação envolvendo passeio pela cidade e confraternizações no sábado, o evento está valendo R$ 972,00 para o casal, incluindo hospedagem e refeições (dois jantares e uma feijoada).

HD 110th Experience São Paulo: primeiros boatos

Assunto do fim de semana passado, o evento que ocorre em São Paulo já começa a dar o que falar.

Sem qualquer tipo de confirmação oficial, já se comenta que os ingressos terão valor cheio semelhantes aos passaportes do HOG Rally Floripa: R$ 800,00.

Provavelmente haverá desconto para os membros do HOG, mas mesmo assim considero um valor muito alto e não estou confiando muito que isso será confirmado, ainda mais para um evento de tarde/noite que pouco se sabe além da ocorrência do desfile e shows à noite.

É esperar para ver já que sequer se sabe qual será o formato do evento

primeiras informações para a linha 2014

2013 ainda nem começou direito e já aparecem os vazamentos com as informações sobre o que esperar para o dealer´s convention de Agosto.

Dan Morel é de Campinas, tem uma coluna no Bros&Bikers, e participa ativamente do grupo Bikers Friends no Facebook. Foi lá que ele soltou a informação em primeira mão que estou copiando na íntegra:

Senhores,

Como sempre....chega a época para especulação do que rolará na linha 2014 (a ser apresentada no dealer convention em Agosto deste ano).

Antes mesmo de rolar qualquer rumor, é tradicional a HD avisar os dealers quais modelos vão sair de linha, para que os mesmos possam trabalhar as vendas (e evitar ficar com algum engasgado em estoque).....tendo acesso a este material....adianto a todos (tudo copiado do texto original - a tradução é minha):

Discontinued in all global markets (descontinuado em todos os mercados globais)

- XR1200X
-FXS Softail Blackline
- FLHTC Electra Glide Classic
- FLTRX Road Glide Custom
- FLTRU Road Glide Ultra

Discontinued in North America Only (descontinuado apenas na Am. do Norte)

- FLHRC Road King Classic

Discontinued in International Markets Only (descontinuado apenas nos mercados internacionais)

- FLHR Road King

Segue abaixo os motivos das descontinuações de cada modelo:

XR1200X, Blackline, e Electra Glide Classic

1- Otimizar o numero de opções disponíveis para o consumidor
2- Reduzir duplicações na oferta de produtos
3- Refletir as dinâmicas do mercado
4- Reduzir a complexidade de modelos no showroom

Road Glide Models

"Planned design refreshes"....vao fazer um redesenho e também substituição de maquinário na planta de York, que já atingiu sua vida útil, haverá uma re-introdução do modelo num futuro próximo e os planos serão revelados em agosto

Road King Models

Nos anos anteriores a HD vinha monitorando as vendas da RK e foi verificado que a RK normal vende melhor no mercado americano e o inverso ocorre em relação a RK Classic no mercado internacional....desta forma, será feita a retirada da Classic do mercado americano e da "normal" dos mercados internacionais - trata-se de uma re-adequação.

O Dan já fez seus comentários na postagem e vou acrescentar os meus: a HDMC como sempre acompanhando o que vem sendo feito pelos customizadores sempre tem uma linha que entra no catálogo para satisfazer os consumidores das "customizações prontas". Foi assim com a Cross Bones, a Sportster 48, Blackline, Softail Slim, Sportster 72 e outras que ainda virão. Passa o tempo, o estilo sai da preferência, o modelo sai do catálogo. As bolas da vez são a Blackline (customização muito específica que rendeu críticas quanto à ergonomia) e a XR1200 que já rendeu os campeonatos da AMA possíveis e imagináveis rendendo aos preparadores after market alguns doláres em soluções para aumentar o desempenho, sem falar que o Evel Knivel já saiu dos highlights com a sua XR750.

A Electra Glide Classic sai para dar espaço às Ultras. Já foi uma solução adotada no mercado brasileiro e agora vai ser adotada no mercado interno e HDI. Não compensa manter uma moto sem tantos acabamentos e acessórios se pode ser vendida completa como as concorrentes.

As Road Kings não há o que comentar, o Dan já disse tudo.

E sobre a Road Glides, é um mercado muito específico que está envelhecido, vai sofrer um modernização que deve ser algo mais que um simples lift de pintura e adesivos, mudando inclusive a carenagem fixa bem comum nas esportivas.

Eu lamento pela saída da XR1200, o modelo com maior influência do estilo café racer no catálogo HDMC e sem substituto. Os demais modelos nem tanto.